Les véhicules autonomes en espagne et en europe : un retard criant
Les conducteurs espagnols et européens ont encore beaucoup de travail à faire pour s'adapter aux véhicules autonomes. Comme avec l'intelligence artificielle, ces technologies ont avancé trop vite concernant les normes de sécurité et de réglementation.
Un système de classification incohérent
Actuellement, la sector réglementaire espagnole se repose sur la classification des véhicules autonomes établie par la Société des Ingénieurs de l'Automobile (SAE). Cette classification divise les véhicules en cinq niveaux, allant du 0 au 5, le niveau 5 étant considéré comme un véhicule entièrement autonome. Le niveau 4 est considéré comme hautement automatisé, le véhicule réalise toutes les tâches de conduite, même si le conducteur ne répond pas adéquatement à une requête d'intervention.
Elon Musk a dû admettre la défaite : « Aucun fabricant ne veut licencier notre système de conduite autonome. »
Tesla en tête des essais
Les véhicules autonomes en Espagne sont encore en phase d'essai dans le cadre du Programme Marco d'Évaluation de la Sécurité et de la Technologie des Véhicules Automatiques (ES-AV). Tesla est en tête du nombre de véhicules en circulation, avec 25 unités autonome circulant en Espagne, une date finale pour les essais programmée au 26 novembre 2027.
Malgré l'absence d'accidents mortels en Espagne, des incidents ont eu lieu dans d'autres régions du monde, notamment aux États-Unis, où Tesla a été impliqué dans plusieurs affaires judiciaires.
La réglementation varie d'un pays à l'autre
Les États-Unis sont l'un des pays qui ont le plus de cas d'accidents impliquant des véhicules autonomes, avec des centaines d'accidents et plusieurs morts, au moins dans les cas où Tesla a été impliquée. Le 1er août 2025, un jury de Miami a rendu une sentence historique concernant un accident survenu 6 ans auparavant, qui s'est soldé par un piéton tué alors que le conducteur avait activé Autopilot, le système de conduite autonome de Tesla. La sentence a été claire : 67% de la responsabilité était du conducteur, distrait par son téléphone, mais Tesla avait le reste, en raison de défauts de fabrication dans la conception d'Autopilot.
En Chine, plusieurs accidents ont également eu lieu, notamment un en fin d'année 2025, qui a blessé plusieurs personnes, ce qui a conduit les autorités à exiger des rapports détaillés des entreprises impliquées. En Chine, comme dans l'Union européenne, le fabricant est considéré comme responsable principal de la qualité du produit, bien qu'il soit le conducteur qui maintient la responsabilité légale de sécurité pendant la circulation. Cela signifie que si l'accident est dû à une erreur de programmation du logiciel du produit, le fabricant est le principal responsable, tandis que les États-Unis partagent la responsabilité.
Actuellement, bien que l'UE suive toujours très en arrière sur le développement d'une réglementation comme telle, elle semble suivre la piste de la Chine, en assumant la responsabilité par le fabricant et en protégeant l'utilisateur final.